独家丨84度电“售罄”,蔚来要走特斯拉的老路?

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此后,特斯拉又一连推出70D、75D、90D等众栽电池能量车型,但现在,该公司在售的车型仅剩100kWh一个版本。

通过用户调研,蔚来决定为片面老车主一次性升级100kWh的价格下调至10800元。这些用户包括:今年6月30日前支付大定并选装84kWh电池包的用户、完善续航悠久升级服务的用户。实际上,这片面用户此前已消耗5万元(6折3万元)将电池包从70kWh升级至84kWh。这样计算,其享福100kWh的价格为6.08万元(6折4.08万元)。 

这样,处于二者中间的84度电成为一个“难堪的存在”。一位蔚来内部人士对首席出走官坦言:“84度电实在有些难堪,操纵率比较少。”

以84度电池选装包5万元的价格来计算,彼时的ES8老车主只需消耗3万元便能从70度电升级至84度电。但这超出了老车主“蔚来免费升级电池”的情绪预期,引发争议。

相符算,也许是现在蔚来官网上84度电展现“售罄”形象的主要因为。

一年之后,争议之声徐徐消逝,84度电池选装包却在蔚来官网已经销声匿迹——表现“售罄”状态。

但现在来望,84度电池选项有能够成为蔚来“最夭折”的一款电池配置。 

特斯拉说话人直言:“对于想要购买电动SUV的消耗者来说,续航里程较长的新产品更相符他们的需求。”

“4月份吾们有一次升级运动,84度电都卖空了,”一位蔚来顾问对亿欧汽车这样注释道,“而且,许众人已经考虑换100度电池了。”

从“智能电动汽车鼻祖”特斯拉的套路来望,停产矮续航版本并不是什么稀奇事。2016年10月,发布仅3个月的ModelX 60D便悄然停产。很快,这个特斯拉SUV产品阵营中的入门级车型就被拥有更高续航里程(比60D众37英里)、以及售价更高(比60D众1.15万美元)的ModelX 75D所取代。所以,ModelX 60D被媒体称为“史上最夭折车型”。

为此,蔚来说相符创首人、总裁秦力洪特意发文注释:免费说法,首源于此前蔚来挑过的能量无忧郁用户有机会免费升级,但这项服务不是针对一切车主的,新闻在传递中的弯解导致了这次误会。他还慰问快慰车主道:“蔚来本想外达善心,却不想引首许众至交的死心。这是个哺育,吾很自责。”

逐渐升级续航里程,是电动车企平素的发展路径,采用了换电模式的蔚来遍具有了天资上风。但84度电的“售罄”状态,众少让人有些意料不到。有人最先疑心,随着电池包能量密度的逐渐提高,蔚来会不会就此屏舍84度电池包? 

蔚来电池包

按照蔚来官方新闻,100度电的续航里程超过600公里,84度电的续航里程为425公里,而70度电只能撑持车辆走驶355公里。即便这样,也有“坐得住”的车主称:“现在70度电就够用,直接升级100度电升迁感觉更清晰。”

在片面老车主望来,标榜“用户第一”的蔚来理答免费为老车主升级电池包,而不光仅只是“打个6折”。另一层不悦则源于对蔚来的换电系统的忧忧郁:70度电和84度电的杂沓状态,如何确保已升级电池包的车主能够顺当换到84度的电池?

但稍稍属意下就会发现,“坐等100度电”仍是无数车主的当下心态。

现在,100kWh电池包已进入装车试验阶段,后装升级入口展望将于8月开启,展望12月一连交付。面对即将上市的100度电,84度电成为难堪的存在,这从其“促销”到“售罄”的状态便可见一斑。

4月19日,蔚来在车商城中重新上线了“70kWh悠久升级至84kWh”服务,并外示当月将限量推出200块84kWh电池包用于后装升级,于4月22日晚9点开启抢购。

宁德时代曾在2018年招股书中直言“产能不能是公司的竞争劣势之一”。行为蔚来现在最高容量的动力电池,84度电现在为何无法选装?是否是宁德时代811电池产能不能所致?这款电池会成为蔚来公司历史上,最“夭折”的电池配置吗?

对于绝大无数蔚来车主而言,“先消耗5万元从70度电升级至84度电、再用1.08万元升级至100度电”,无疑是最“划得来”的方案。有车主对此外示一定:“对于一定要升级100度电的人来说,先升级到84度电是个好选择。”

这不是84度电首次深陷难堪境地。2018年的NIO Day上,“84Kwh电池选装包上线”的新闻曾一度点燃车主们的亲炎,但李斌下一秒“ES8老车主能够以6折价格购买”的话语却引发车主的不悦。

本文来源于亿欧,原创文章,作者:张男。转载或配相符请点击转载表明,违规转载法律必究。

84度电池包往哪儿了?难堪的84度电池包走特斯拉的老路? 版权声明 -->

蔚来官方外示,新电池包照样由宁德时代供答,将采用70度电版本电池包的升级版产品,不再操纵NCM811电芯。新电池包的成熟度更高,新电芯的能量密度将与811电芯处于联相符程度。

蔚来会不会走特斯拉的老路,逐渐停产矮电池能量车型,以安详车辆续航里程并简化供答链?对此,秦力洪对首席出走官外示:“不确定性特意高。”但他同时也承认,电池组相符会不息发展和优化,详细到84度电,蔚来还尚未商通过策,必要一段时间运营不都雅察再做决定。

付费升级电池以换取更高续航里程,是无数电动车消耗者的选择。蔚来正本为消耗者挑供了70度电和84度电两栽选择。但往年岁暮的NIO Day上,李斌宣布,蔚来将推出100度电池包,续航里程超过600公里,于2020年第四季度正式挑供。 

彼时,84度电已是蔚来最高版本的电池选装包,其争议主要荟萃在“老车主是否答该花钱升级”上。但100度电展现后,争议点就变为“是答该先升级到84度电,再升级到100度电,照样答该一步到位”。

想要从70kWh一次性升级至100kWh,用户需消耗5.8万元(6折后3.48万元)。单从价格来望,操纵6折权好来购置100度电,是最为划算的选择。但能够享福6折权好的车主毕竟是幼批——创首版用户及2019年3月31日前(含当天)挑车或支付大定的ES8首任车主。

这也许能够从84度电的出售状态可见一斑。蔚来汽车出售顾问向首席出走官坦言,现在行家都买70度电,等岁暮换100度电。

2018年NIO Day上,蔚来宣布将推出搭载宁德时代NCM811电池的ES6车型,试图在电池能量密度上向特斯拉望齐。彼时,宁德时代并未量产NCM811动力电池,全球周围内公开“官宣”采用该电池的新能源车企也寥寥无几。行为体量尚幼的造车新势力,能拿到这款电池的蔚来遂即引发了各方关注。

“6折优惠!”这是蔚来CEO李斌在两年前推出84度电池选装包之际对老车主做出的准许。 

蔚来电池包升级价格


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